Dopóki ludzie i pojazdy znajdują się w pobliżu, bezpieczeństwo ruchu drogowego ma ogromne znaczenie. Agresywna jazda stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa pieszych w pobliżu placów zabaw i szkół, na parkingach i obszarach wielofunkcyjnych. Zwolnienie to jeden ze sposobów ochrony ludzi na tych obszarach. Niższa prędkość ruchu zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku, a w razie wypadku ryzyko śmierci.
Zarówno progi zwalniające, jak i garby zachęcają do bezpiecznej jazdy w strefach dla pieszych.
Chociaż strefy prędkości są często ustanawiane, aby zachęcać do bezpiecznej jazdy, można przeoczyć lub zignorować wyznaczone ograniczenia, dlatego uspokojenie ruchu w tych obszarach często łączy się z fizycznym projektem drogi lub otoczenia.
Progi zwalniające i progi zwalniające to przeszkody pionowe wykorzystywane w zarządzaniu ruchem, czyli nierówności w jezdni, które powodują drgania u pasażerów pojazdów poruszających się po nich ze zbyt dużą prędkością. Są najczęściej stosowanym konstrukcyjnym elementem uspokojenia ruchu. Mogą być wykonane z asfaltu, betonu, tworzywa sztucznego, gumy lub metalu. Chociaż środki te są ze sobą powiązane i mają wiele takich samych zalet, nie są to rozwiązania wymienne: nadają się do różnych zastosowań.
Strefa hamowania
Progi zwalniające, czasami nazywane progami drogowymi lub progami, są stosowane w strefach prędkości z prędkością 10-15 mil na godzinę. Często można je spotkać na lokalnych ulicach lub drogach łączących, gdzie ruch musi odbywać się płynnie, ale nadmierna prędkość zagraża pieszym. Place zabaw i obszary szkolne często wykorzystują je do zarządzania ruchem.
Progi zwalniające powodują lekkie uczucie drżenia, gdy samochód przekroczy zalecaną prędkość. Jeśli samochód jedzie z niebezpieczną prędkością, garb może wstrząsnąć pojazdem i jego zawartością, powodując dyskomfort dla pasażerów i uszkodzenie ładunku. Przeszkody te zwykle obejmują pas, na którym się znajdują. W ten sposób zachęca się pojazdy do wyprzedzenia ich na dwóch kołach, co zmniejsza prawdopodobieństwo dojścia do dna.
Pasy redukcyjne prędkości są dostępne w różnych kształtach i długościach skoku. Czynniki te wpływają na dyskomfort odczuwany przez pędzący pojazd. Długość skoku waha się od 3 do 20 stóp. Każda długość przesuwu dłuższa niż pojazd powoduje tylko jeden ruch w górę i w dół, podczas gdy każda długość przesuwu krótsza niż długość pojazdu powoduje dwa ruchy kołysania na każdy przejeżdżający zestaw kół. Progi zwalniające są często umieszczane szeregowo, aby utrzymać prędkość na długich korytarzach.
Te odchylenia pionowe nie są dobrym rozwiązaniem w przypadku dróg głównych, dróg awaryjnych lub innych ulic, po których samochody mogą z łatwością przejechać przez pobocze, aby uniknąć garbu. W związku z tym są one zwykle instalowane na jednym lub dwóch pasach ruchu w lokalnych środowiskach miejskich, gdzie występują krawężniki i zamknięte kanały ściekowe. Jeśli progi zwalniające są instalowane w obszarach z poboczami, często łączy się je ze słupkami lub innymi przeszkodami, aby uniemożliwić samochodom zjechanie z drogi.
Progi zwalniające
Progi zwalniające są bardziej aktywną opcją uspokajania ruchu niż progi zwalniające, dlatego są przydatne tam, gdzie piesi i samochody blisko dzielą przestrzeń, np. na parkingach i podjazdach. Progi zwalniające zazwyczaj spowalniają ruch do 2-10 mil na godzinę, dając ludziom i samochodom czas na bezpieczną reakcję. Progi zwalniające są rzadko stosowane na drogach publicznych, ponieważ wymagają zatrzymania pojazdów w pobliżu, aby je przejechać, i mogą spowodować uszkodzeniasamochody jadące z normalną prędkością.
Progi zwalniające mogą mieć od dwóch do czterech cali wysokości, ale pokonują znacznie krótszą odległość niż progi zwalniające. Bariery te znajdują się pod oponami pojazdu, wytrzymują mniej niż połowę obrotu koła i mają standardową szerokość od sześciu cali do dwóch stóp. Stosunek wysokości do odległości może spowodować nagłe podskoczenie pojazdu, wstrząsając pasażerami i ładunkiem. Ponieważ progi zwalniające są zawsze znacznie mniejsze niż przejeżdżający po nich pojazd, każda oś będzie krzyżować się osobno, co oznacza, że pędzący samochód otrzyma dwa zauważalne progi.
Progi zwalniające, podobnie jak ich cichsze rodzeństwo, można umieszczać w odstępach, aby utrzymać spowolnienie. Zwykle są one rozmieszczone w rozsądnych odstępach, ponieważ są bardziej niewygodne przy każdej prędkości i są używane na mniejszych obszarach geograficznych.
Progi zwalniające mogą mieć ogromne znaczenie i być może dlatego na całym świecie nadano im kolorowe nazwy. Nazywano je „przerywaczami prędkości” (Indie), „drążkami drgań” (Nowa Zelandia), „śpiącymi policjantami” (Wielka Brytania) i „żółwiami drogowymi” (południowe Stany Zjednoczone). W języku francuskim nazywa się je „dos-d'âne”, co dosłownie oznacza „garbaty”.
Korzyści i uwagi
Jedną z największych zalet progów zwalniających i garbów jest to, że niezależnie od tego, jak bardzo kierowca przyzwyczai się do ich obecności, nadal działają one odstraszająco. Migające znaki lub sporadyczne egzekwowanie przepisów ruchu drogowego mogą tymczasowo zmienić zachowanie, ale kierowcy często wracają do poprzedniego zachowania. Można ignorować znaki, ale nie drogę poniżej. Kierowcy, którzy jeżdżą zbyt szybko, odczuwają ten sam dyskomfort niezależnie od tego, czy przejeżdżają próg zwalniający po raz pierwszy, czy setny.
Wyboje drogowe nie nadają się do wszystkich scenariuszy uspokojenia ruchu. Przeszkody działają najlepiej, gdy kierowca wie, że przeszkoda się zbliża i zaczyna zwalniać przed dotarciem do krawędzi. Progi zwalniające i garby są często dobrze oznaczone kontrastowymi kolorami lub odblaskowymi powierzchniami, aby zapewnić widoczność, ale należy je również zainstalować w miejscu, w którym kierowcy będą je widzieć. Nie są skuteczne, gdy są używane na środku długich zakrętów lub na ulicach o nachyleniu większym niż 8%. Bardziej strome wzniesienia mogą również zmienić efektywną wysokość progu zwalniającego lub nierówności i mieć większy wpływ niż oczekiwano. Widoczność może również stanowić problem w niektórych zimowych klimatach, gdzie opady śniegu są głębokie, a lokalne ulice nie są odśnieżone.
Progi zwalniające i progi nie są również zalecane na drogach głównych lub awaryjnych, ponieważ mogą powodować zagrożenie. W przypadku nieoczekiwanej lub zbyt szybkiej jazdy przeszkody te mogą spowodować utratę kontroli przez kierowcę lub uszkodzenie pojazdu.
Jednakże, jeśli są używane we właściwej konfiguracji, są to narzędzia o największych możliwościach dostosowania w zestawie narzędzi do zarządzania ruchem.
Materiały i montaż
Progi zwalniające i progi zwalniające są zwykle wykonane z gumy lub asfaltu. Dostępne są również opcje z tworzywa sztucznego, metalu i betonu.
Kiedy bariery te są wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego, łatwo dopasowują się do istniejących powierzchni, umożliwiając szybki i skuteczny montaż. Obie opcje są lekkie i można je zainstalować tymczasowo. Bardzo ciasne instalacje, z których wiele jest zamontowanych blisko siebie, mogą stwarzać wyzwania w zakresie odśnieżania w klimacie zimowym: w celu ułatwienia tych operacji można usunąć gumowe i plastikowe progi zwalniające.
Guma jest bardziej ściśliwa niż asfalt czy beton, co jest korzystne w przypadku pojazdów uderzanych zbyt szybko, pod kątem lub nisko nad podłożem, ponieważ jest mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia pojazdu. To większe ściskanie oznacza, że bariery gumowe o tej samej wysokości są nieco mniej skuteczne w spowalnianiu ruchu niż podobne urządzenia asfaltowe, a guma lub tworzywa sztuczne nie są idealne na drogi, na których utrzymuje się ciężki ruch przemysłowy. Jednak w normalnych okolicznościach guma jest wytrzymała, trwała i niedroga w zakupie i montażu.
Progi zwalniające z asfaltu lub betonu są zwykle instalowane przez miejskie ekipy drogowe lub prywatne firmy zajmujące się układaniem nawierzchni. Muszą posiadać precyzję i wiedzę w tej dziedzinie, w przeciwnym razie instalacja może pójść nie tak. Przy odpowiednio wyspecjalizowanej załodze asfalt może pozwolić na dostosowanie kształtu przeszkód i długości przesuwu. Te dwa materiały są mniej ściśliwe i dlatego nieco skuteczniej spowalniają niż guma lub plastik. Jednak z biegiem czasu i przy zmiennej pogodzie asfalt i beton mają tendencję do zużywania się i pękania.
Proste i skuteczne zarządzanie ruchem
Zarówno progi zwalniające, jak i garby zachęcają do bezpiecznej jazdy w strefach dla pieszych. Progi zwalniające są przydatne tam, gdzie ruch musi być płynny, a progi zwalniające są przydatne na małych obszarach, gdzie piesi i ruch drogowy dzielą przestrzeń bardziej równomiernie. Obie metody wymagają mniej intensywnego planowania niż inne metody fizycznego uspokojenia ruchu, takie jak ronda czy ulice jednokierunkowe, a modułowe, wstępnie zbudowane wersje można łatwo i tanio zainstalować na istniejących nawierzchniach. Większe progi zwalniające i ich mniejsi, ale potężni kuzyni, progi zwalniające, umieszczone na właściwej scenie, stają się supergwiazdami bezpieczeństwa ruchu drogowego.