Jeśli kiedykolwiek stałeś na szkolnym parkingu o 8:15, wiesz, że panuje tam w zasadzie zorganizowany chaos. Są rodzice spóźnieni do pracy, dzieci biegające między zderzakami i ten SUV, który zawsze próbuje wjechać na krawężnik, żeby zaoszczędzić trzydzieści sekund. Widziałem, jak rady szkolne wydawały fortunę na ciężkie stalowe słupki, myśląc, że rozwiązują problem, ale trzy miesiące później skończyło się bałaganem prawnym.
Oto kwestia szkół: nie chronisz-sejfa bankowego o wysokim poziomie bezpieczeństwa; radzisz sobie z „tarciem przy niskiej-prędkości”.
Jednym z największych błędów, jakie widzę w zamówieniach wpływających do naszej fabryki, jest to, że ludzie-przesadnie określają specyfikację, aby uzyskać wpływ. Chcą słupków z rur stalowych o grubości 100 mm. Jasne, zatrzymają samochód. Ale kiedy rozproszony rodzic przycina jedno z nich przy prędkości 5 mil na godzinę, tylny panel samochodu ulega strzępieniu, betonowe podstawy pękają, a szkoła nagle ma do czynienia ze wściekłym rzeczoznawcą ubezpieczeniowym.
W 90% ścieżek dla pieszych w szkołach chcesz zastosować-wydajny TPU (termoplastyczny poliuretan). To kęs, ale tajemnicą jest materiał. W przeciwieństwie do standardowego PVC, które staje się kruche i pęka, gdy temperatura spada do zera, TPU ma dziwny rodzaj „elastycznej pamięci”. Przeprowadziliśmy testy, podczas których te elementy zostały spłaszczone 500 razy, a mimo to nadal stoją. Jeśli uderzy w niego samochód, słupek zostaje uderzony, samochód co najwyżej zostaje zarysowany i nikt nie musi wzywać wykonawcy do ponownego-spawania słupa.
Mieliśmy klienta prowadzącego duży międzynarodowy projekt szkolny w Dubaju-ogromny upał, 45 stopni Celsjusza dziennie. Martwili się stopieniem lub blaknięciem plastiku. Wysłaliśmy im nasze elastyczne jednostki o wysokości 750 mm,-pomarańczowe, z dwuwarstwowymi-rękawami odblaskowymi. Nie potrzebowali, abyśmy wysyłali tam załogę, aby je zainstalować; po prostu użyli standardowego wiertła do muru i trzech kotew tulejowych na słupek. Lokalny konserwator ukończył cały obwód w weekend.
Widoczność to kolejny obszar, w którym ludzie się potykają. Wielu architektów chce, aby „estetyczne” czarne słupki pasowały do budynku szkoły. To okropny pomysł ze względu na bezpieczeństwo. Jeśli słupek ma mniej niż 30 cali (około 750 mm) i jest ciemnego koloru, znika w martwym polu nowoczesnej ciężarówki lub SUV-a. Jeśli kupujesz do szkoły, wybierz obrzydliwy jasny pomarańczowy lub limonkowy kolor. Tu nie chodzi o styl; chodzi o to, żeby kierowca zobaczył barierę, zanim usłyszy trzask.
Kolejnym szczegółem technicznym, na który warto zwrócić uwagę, jest średnica podstawy. Szersza podstawa (około 200 mm) zapewnia znacznie lepszy „punkt obrotu” dla elastycznych słupków. Jeśli podstawa jest zbyt wąska, śruby przejmują całe naprężenie i ostatecznie wyciągają się z asfaltu. Projektujemy nasze podstawy z odrobiną sprytu, aby rozłożyć ten moment obrotowy. To niewielka poprawka inżynieryjna, która pozwala uniknąć „przechylających się słupków” za sześć miesięcy.
Ostatecznie musisz wybrać sprzęt, z którym poradzi sobie Twój lokalny zespół. Ponieważ w witrynie topsafetraffic.com koncentrujemy się na stronie produkcyjnej, upewniamy się, że cały sprzęt jest dołączony, a otwory są wstępnie-wywiercone. Nie chcesz „zastrzeżonego” systemu, który wymaga specjalnego narzędzia tylko po to, aby zmienić rękaw odblaskowy. Chcesz czegoś, co działa, pozostaje jasne i nie nadwyręża banku, gdy trzeba kupić sto na raz.
Jeśli obecnie przeglądasz plan witryny i zastanawiasz się, czy wybrać słupki-w dół czy elastyczne-wiosenne elementy, nie zgaduj. Obciążenie wiatrem i rodzaj nawierzchni mają duże znaczenie. Prześlij nam wiadomość ze swoim układem-Z przyjemnością zapoznam się ze specyfikacjami i powiem Ci, co faktycznie przetrwa lokalną pogodę. Żadnych ofert sprzedażowych, tylko rzeczywistość techniczna z hali produkcyjnej.